Porównanie Premium Economy Class

09.03.2016 Inspiracje Autor: ASz

Każdy, kto zdecyduje się na zakup biletu lotniczego w klasie Premium Economy, nie zawsze otrzymuje to, czego oczekiwał. Dlatego wzięliśmy pod lupę 16 różnych linii lotniczych i sprawdziliśmy, w której najbardziej opłaca się kupić bilet w tej klasie, a  a gdzie nie.kobieta w samolocie

Brakujący standard

Premium Economy, Economy Plus czy More-Comfort – takie pakiety coraz częściej są oferowane klientowi podczas rezerwacji lotu. Główną ideą tych klas jest więcej komfortu niż w klasie Economy i niższe ceny niż w przypadku Business. Obecnie 52 przewoźników na całym świecie oferuje tą czwartą klasę na trasach średnio i długodystansowych. Jednak, mimo że ten system 4 klas został wprowadzony przez liczne linie lotnicze na stałe do ich oferty, standardy klasy premium Economy nie zawsze są takie same. Szersze oparcia boczne, większy odstęp między siedzeniami albo po prostu bezpłatny napój alkoholowy serwowany do posiłku – każda linia lotnicza sama decyduje, co znajduje się w pakiecie premium. wnętrze samolotu Widoczne jest to już w kwestii najważniejszej: Ile mam miejsca na nogi? Ten, kto zdecydował się na kupno biletu w klasie Economy, może liczyć na 45 – 50 cm szerokości siedzeń oraz na 80 cm odstępu między fotelami (odległość między własnym oparciem na plecy a oparciem pasażera przed nami). Natomiast klienci Business Class wiedzą, że mogą się na swoim siedzeniu położyć, co jest możliwe jedynie wtedy, kiedy odstęp między fotelami wynosi od 160 do 210 cm. W przypadku klasy Premium Economy „widełki“ centymetrów odstępu są o wiele większe. To znaczy, że możliwe jest zyskanie jedynie 8 dodatkowych centymetrów albo nawet 38,1, cm. Przygotowaliśmy specjalne zestawienie, które pokazuje jaka linia lotnicza ile centymetrów daje ekstra. Już teraz możemy zdradzić, że polski LOT gwarantuje 15,2 cm więcej niz w zwykłej klasie, czyli łącznie 96,5 cm (w przypadku Economy można liczyć na 81,3 cm). Ceny biletów Premium Economy wynoszą przeważnie 185% ceny biletów standardowych. Przy czym decydującą rolę odgrywa czas dokonania rezerwacji. Aktualnie najtaniej można kupić bilety tej klasy w ofertach last minute. Wtedy trzeba dopłacić jedynie 10%. Natomiast w systemie wcześniejszej rezerwacji zniżek na razie praktycznie nie ma. Przeglądając ofertę różnych linii lotniczych, mogliśmy stwierdzić, że różnica cen za bilet Premium Economy jest dość duża. Z jednej strony mamy tanich przewoźników jak np. Eurowings, którzy oferują klasę Premium Economy jako swojego rodzaju dodatkowy pakiet o nazwie „More-Comfort” (czyli po prostu „więcej komfortu”). Za 50 euro więcej klienci otrzymują dodatkowe 10 cm miejsca na nogi, koc i poduszkę. Natomiast Turkish Airlines albo Cathay Pacific za bilety tej klasy naliczają niekiedy nawet tysiąc euro ekstra. Za tę cenę pasażerowie mają prawie tak wysoki komfort jak w klasie Business. Średnia dopłata za tę klasę waha się od 200 do 400 euro za trasę. rozrywka na pokładzie

Kto rezerwuje Premium Economy Class?

Te przykłady pokazują, jak ciężko jest znaleźć wspólny mianownik dla porównania różnych ofert klasy Premium Economy. Dlatego chcemy przyjrzeć się bliżej tak zwanej grupie docelowej. Wszystkie linie określają co prawda Premium Economy jako klasę komfortową usytuowaną pomiędzy klasą Economy i Business, ale w przypadku grupy docelowej podawane są te grupy klientów, którzy decydują się na tańszy wariant klasy Business czy bardziej komfortowy Economy, albo obie grupy. Porównując Business Class light albo Economy Class plus można wytłumaczyć tą wielką różnicę w cenie. Linia lotnicza Turkish Airlines sprzedaje klasę Comfort jako swego rodzaju ciut tańszą klasę Business, a Eurowings widzi swój pakiet „More-Comfort” jako ekstra komfort do dokupienia dla klientów decydujących się na bilety Economy. Dziwi nas jednak fakt, że oferowane dodatkowe udogodnienia, którymi linie lotnicze kuszą swoich klientów do nabycia biletu Premium Economy, tak bardzo się różnią. Kiedy w przypadku Eurowings albo United Airlines większy odstęp między siedzeniami jest praktycznie jedyną różnicą między klasami Economy, a Premium Economy, to Air Canada, Condor i Cathay Paific oferują ponad to wiele dodatkowych udogodnień, np. lepsze jedzenie na porcelanowych talerzach, większy kąt nachylenia oparcia siedzenia, czy rozszerzony program rozrywkowy. Często nabywcy biletu tej klasy mogą cieszyć się dodatkowymi usługami jak priorytetowa odprawa i boarding, priorytetowy bagaż czy większa ilość bagażu nie podlegającego dopłacie.  Wiele linii lotniczych oferuje klientom decydujących się na tę klasę zestawy amenity kit – czyli akcesoria umilające lot, takie jak: okulary do spania, zatyczki do uszu, skarpetki, kapcie, kosmetyki do higieny osobistej, czy szczoteczka do zębów. Oczywiście zawartość takiego zestawu nie zawsze jest taka sama. Jednak mimo tych wszystkich miłych bonusów, decyzja o kupnie biletu klasy Premium Economy zależy w decydującej mierze od stosunku ceny do odstępu między siedzeniami.  Oprócz oferty Eurowings, która opiera się tylko na odległości między fotelami, mógł zapunktować jeszcze jeden pryewoźnik: niemiecka linia Condor, która współpracuje z firmą Thomas Cook i pobiera od klientów jedynie 13,46 Euro za dodatkowy centymetr odstępu. Również Finnair (12,50€), Air Canada (14,03€) i Lufthansa (14,93€) dobrze wypadły w naszym zestawieniu. Rodzimy LOT uplasował się na miejscu siódmym w rankingu – 17,25 euro za centymetr ekstra. Natomiast Cathay Airways nalicza za centymetr 199,51€, ale podkreślić trzeba, że chodzi tutaj o lot długodystansowy okrążający kulę ziemska o ponad połowę. W celu ustalenia tego stosunku ceny do odstępu porównaliśmy różne bilety Premium Economy na przeróżych trasach i obliczyliśmy średnią ceny za podany ekstra centymetr.

zestawienie

Czy klasa Premium Economy się opłaca?

Wiedząc ile mniej więcej płacimy za każdy dodatkowy centymetr odstępu między fotelami nasuwa się kolejne pytanie: Czy opłaca się rezerwować bilety w klasie Premium Economy? Nie dla każdego większy komfort lotu i co za tym idzie przyjemniejsza podróż warta jest kilkaset euro więcej. To jest oczywiście kwestia stricte indywidualna.  Subiektywna ocena wartości swojego czasu odgrywa ważną rolę, ponieważ lot klasą Premium Economy może być postrzegany jako przedłużenie urlopu. Do tego postrzegania przyczynia się nie tylko większa wygoda lotu, ale także skrócony czas odprawy i boardingu, czy oczekiwania na bagaż. Ten, kto wyspany i zrelaksowany osiągnie cel, może od pierwszego dnia w pełni cieszyć się urlopem. Skutki jetlagu można zminimalizować, kiedy odstęp między fotelami jest odpowiedni. Pod warunkiem, że ostęp ten będzie większy niż 90 cm. Również kąt nachylenia oparcia fotela odgrywa ważną rolę podczas snu w samolocie. Z wyjątkiem linii Finnair, Eurowings i United kąt nachylenia oparcia w klasie Premium Economy jest większy niż w Economy. Dzięki temu osiągniemy w miarę poziomą pozycje podczas snu. Trzecim punktem jest własne oparcie boczne. Ku naszemu zdziwieniu tylko niewiele linii lotniczych oferuje to udogodnienie. Dwa własne oparcia boczne można mieć lecąc liniami Lufthansa, LOT i skandynawskimi SAS. samolot

Jaka jest najlepsza klasa Premium Economy? Kwestia subiektywna!

Pytanie, jak wygodny jest fotel, jest też bardzo ważnym kryterium wyboru. Niestety nie jesteśmy w stanie na odległość ocenić wygody siedzeń. Jest to zagadnienie jak najbardziej indywidualne. Niektórzy lubią twarde fotele, inni miękkie. Dlatego za wyznacznik wygody wybraliśmy szerokość siedzeń. Z racji tego, że większość linii lotniczych zarówno w klasie Economy jak i Premium Economy ma siedzenia o tej samej szerokości, nie jest to argument przemawiający za kupnem droższego biletu. Warto jednak zwrócić uwagę na linię China Southern z szerokością siedzenia 52 cm, Alitalia (51,9cm), Air Canada (50,8cm) czy LOT (50 cm) w klasie Premium Economy. Podsumowując można powiedzieć, że odpowiedź na pytanie, czy klasa Premium Economy się opłaca, zależy wyłącznie od pakietu usług danej linii lotniczej. I tak na przykład oferta „10 cm więcej swobody dla nóg za 50 euro” linii Eurowings na trasach długodystansowych jest jak najbardziej atrakcyjna. Natomiast 9 cm więcej za paręset euro nadpłaty, które np. Delta oferuje swoim klientom, raczej się nie opłaca. Jest to nasze subiektywne zdanie. Każdy pasażer podchodzi do tego zagadnienia indywidualnie i sam decyduje o klasie jaką chce lecieć.

Jak powstała klasa Premium Economy

Economy, Business i First Class – ten system 3 klas komfortu lotu zna każdy. Dlaczego więc powstała czwarta klasa? Przyczyna jest prosta: linie lotnicze coraz więcej oszczędzają, żeby móc zaoferować niższe ceny oraz życzenia klientów z biegiem czasu stały się bardziej indywidualne. Od lat duże linie lotnicze pod względem cen próbują dotrzymać kroku tanim przewoźnikom. Tanie linie lotnicze jak Southwest albo Ryanair podbijają od lat 70-tych rynek podróży samolotami dzięki małym odstępom między rzędami foteli oraz zminimalizowanemu nakładowi obsługi lotów. Przez to duże linie lotnicze są pod presją. Aby większa ilość pasażerów zmieściła się w samolocie, z początkiem lat 90-tych duże linie lotnicze zdecydowały się zmniejszać odstęp między rzędami foteli albo zmniejszać szerokość siedzeń. Tym samym miejsce na nogi np. w samolotach Lufthansy skurczyło się w ostatnich latach z 86,3cm (1955), przez 81,2cm (1992) obecnie do 78,7cm. W nowych samolotach A320 Neo Lufthansy odstęp ma wynosić jedynie 74 cm. Wynikiem tych działań jest klasa Economy, która jednak wielu klientów nie zadowala. Według ankiety przeprowadzonej w 2004 roku na zlecenie Turkish Airlines  aż 92% badanych podało wystarczająco miejsca na nogi jako ważne albo bardzo ważne kryterium podczas wyboru lotu. Obecnie wielu europejczyków podróżujących samolotami określa klasę Economy pejoratywnie jako „klasa drewniana”. Niski standard obsługi lotu i ciasne siedzenia w zamian za niższą cenę są akceptowane na trasach krótkodystansowych i jako tako na trasach średniodystansowych. Natomiast w przypadku lotów długodystansowych klienci są bardziej gotowi zapłacić wyższą cenę w celu uzyskania lepszego komfortu. Wprowadzenie klasy Premium Economy było logicznym następstwem tego rozwoju. Pionierem systemu 4 klas była linia lotnicza EVA Air. Już w 1991 roku część foteli klasy Economy na trasie do i z Los Angeles została po prostu trochę szerzej rozstawiona. Dodatkowo serwowano jedzenie klasy Business, a każdy fotel miał podpórkę pod głowę. Dzięki wprowadzeniu nowej klasy liczba klientów tego tajwańskiego przewoźnika wyraźnie wzrosła. W roku 1993 udogodnienia te wprowadzono dla takich destynacji jak Seattle, Nowy Jork, Bangkok i Wiedeń. Z czasem coraz więcej wielkich linii lotniczych decydowało się na wprowadzenie 4 klasy. Obecnie 52 linie lotnicze mają klasę Premium Economy w ofercie. Niedawno przewoźnik American Airlines ogłosił wprowadzenie pod koniec roku 2016 klasy Premium Economy. Niektóre linie poszły o krok dalej i zrezygnowały z pierwszej klasy albo klasy Business na korzyść nowej Premium Economy. Pierwszą linią, która się na to zdecydowała, była indonezyjska Garuda. W latach 90-tych stwierdziła, że podczas lotu pierwsza klasa świeci pustkami. Dlatego zmieniła swój system klas. Klienci Business otrzymali swój sprawdzony serwis na fotelach dawnej pierwszej klasy. A klienci klasy Economy mogli za dopłatą podróżować w wygodniejszych fotelach klasy Business mając te same standardy obsługi. First Class została zniesiona. Naturalnie, jak coś odnosi sukces, to ma naśladowców. Na chwilę obecną Turkish Airlines wprowadziła podobny system klas. Czy Premium Ecoomy jako zamiennik innej klasy albo też jako oferta dodatkowa – wcześniej albo później tylko niewiele linii lotniczych uniknie wprowadzenia dla swoich klientów możliwości poprawy komfortu oferty Economy. W końcu nasze społeczeństwo wymaga coraz więcej indywidualnego podejścia do klienta i tym samym różnych ofert dla różnych grup docelowych. Trend ten jest rozpoznawalny również w coraz bardziej zróżnicowanych ofertach dodatkowych, które linie lotnicze bez klasy Premium Economy już teraz oferują swoim klientom. Etihad na przykład oferuje w ramach klasy Ecoomy tak zwaną taryfę Economy Freedom Tarif. Obejmuje ona takie usługi jak lepsze opcje anulowania albo zmiany rezerwacji, ekstra bagaż oraz priorytetowy boarding. Jednak to tanie linie lotnicze doprowadziły tą koncepcję do perfekcji. W Ryanair można zarezerwować siedzenia XL, a islandzka WOW Air umożliwia wykupienie rozszerzonego bagażu podręcznego. Podobne opcje upgrade’u mają inne linie lotnicze w postaci dostępu do salonu albo wyżywienia. Jeżeli się temu bliżej przyjrzeć, to ten rozwój można określić mianem klasy Premum Economy zdobytej tylnym wejściem. Już teraz wiele linii ma pewien rodzaj klasy Premium Economy nawet o tym nie wiedząc. fotele

Wynik testu

Wyniki naszego testu czasami są zaskakujące. Wielkie linie lotnicze jak Ethiad, Emirates i American Airlines mają do tej pory problemy z wprowadzeniem na rynek swojej klasy Premium Economy. Oferta British Airways i Delta Airlines nie jest do końca przekonująca. Natomiast Condor i Eurowings oferują wiele za małe pieniądze. Również Air Canada, Lufthansa, KLM/Air France i LOT mają ofertę z dobrym stosunkiem ceny do usług. Delta i United Airlines nas rozczarowały. China Southern mogła zapunktować najszerszymi siedzeniami, Eurowings ma najniższe ceny, największego komfortu podróży doświadczymy z Turkish Airlines. Potrzeby klientów są bardzo ważne dla króla komfortu jakim jest Turkish Airlines. W prawie wszystkich kryteriach testu widać pozytywna różnicę między oferowanymi klasami. Na pasażera czeka oprócz szerokiego siedzenia 49 cm (3 - 6,3 cm więcej niż w klasie Economy) niepokonane 116,8 centymetrów odstępu między fotelami. Dodatkowo oparcie boczne jest dwa razy większe i ma wbudowany wysuwany stolik. Turkish Airlines również w przypadku posiłków nie idzie na kompromisy. Obfite dania podawane są na porcelanowej zastawie. Jedynie bagaż pozostaje bez zmian; zarówno klienci Economy, jak i Comfort Class mają 20 kg bagażu zwolnionego z opłaty dodatkowej. Ale za to ta międzyklasa dość dużo kosztuje. Ceny sprawdzonych przez nas lotów długodystansowych (Berlin - Nowy Jork, Pekin - Buenos Aires) zwiększyły się o 637,50€ - 1270,50€. Średnio bilety kosztują o 995,75€ więcej. W porównaniu do pozostałych linii lotniczych różnica jest olbrzymia. Na przykład Eurowings i Finnair, które zapunktowały przejrzystą strukturą cenową.  Ta pierwsza umożliwia wykupienie pakietu More-Comfort zawsze za 50 euro ekstra, ta druga za 60 - 75€. Dodatkowa usługa Eurowings , oprócz dodatkowych 10 cm dla nóg, koc i poduszka do spania. Można oczywiście dokupić dodatkowe opcje jak ekstra bagaż czy lepsze wyżywienie. Finnair w klasie Economy Comfort ma parę bonusów ekstra. Średnia wysokość dopłaty przetestowanych przez nas linii wynosi około 400 euro więcej. To jest ok. 85% ceny za klasę Economy. Oczywiście jak na początku wspomnieliśmy, koszty te można drastycznie obniżyć decydując się na późniejszą rezerwacje. Jednak zależy to od polityki cenowej każdej linii lotniczej. Dlatego podczas porównywania cen nie braliśmy pod uwagę ofert last minute. Najdroższy bilet Premium Economy znaleźliśmy w ofercie linii Cathay Pacific. Za lot z Frankfuru nad Menem do Nowego Jorku za bilet Premium Economy trzeba zapłacić aż 2853,25€ ekstra. Jednak jest to podróż dookoła globu przez Honk Kong. Najlepszą ofertę według nas ma linia Condor. Za średnio 175 euro dopłaty klient otrzymuje 13 cm więcej. Jednak zwykła klasa Economy to jedyne 76 cm odstępu między fotelami, to dodatkowy odstęp w klasie Premium daje tylko 89 cm. Ale za to ta niemiecka linia lotnicza oferuje dodatkowe usługi jak np. Rozszerzony bagaż zwolniony od opłat oraz 9 z 12 udogodnień (75%). W środkowym polu usług znajdują się takie linie jak Lufthansa, British Airways i SAS. Za średnio 350 euro więcej odstęp między fotelami wynosi ponad 95 cm oraz można wziąć więcej bagażu niż normalnie. Każda z renomowanych linii lotniczych ma swoje słabe punkty. Lufthansa oferuje tylko 2 z 12 udogodnień (16,7%), a linia SAS nie ma w ofercie różnego menu do wyboru. Oprócz tego artykułu przygotowaliśmy szczegółową tabelę, która pozwala na pierwszy rzut oka wyłapać różnice klasy Premium Economy oferowanych przez różne linie lotnicze. Ponad to nasza infografika pokazuje, gdzie i na jakie udogodnienia możemy liczyć.

Tak testowaliśmy

Nasze porównanie opiera się na zapytaniu, jakie wysłaliśmy do linii lotniczych oferujących klasę Premium Economy albo usługi do niej zbliżone. Na nasz katalog pytań odpowiedziało 17 linii. Z powodu niekompletnych danych dostarczonych przez China Air, musieliśmy wykluczyć tę linię z naszego testu. Po długiej analizie wyników doszliśmy do wniosku, że nie jest możliwym stworzenie ogólnego rankingu linii lotniczych. W końcu dla każdego klienta podczas rezerwacji biletów inny czynnik odgrywa ważną rolę. Dlatego wybraliśmy naszych zwycięzców w pojedynczych kategoriach i stworzyliśmy ranking stosunku ceny do odstępu między fotelami.

Oto nasi zwycięzcy:

Największy komfort: Turkisch Airlines Najlepszy stosunek ceny do usług: Condor Najniższa cena: Eurowings Najszersze siedzenie: China Southern

A oto przegrani:

Najniższy odstęp: Finnair, Eurowings Najwęższe siedzenia: Eurowings Najmniej udogodnień: United

Indeks stosunku ceny do odstępu między fotelami:

Indeks stosunku ceny do odstępu między fotelami to jest w sumie ranking ceny za każdy ekstra centymetr odstępu. Aby go obliczyć porównaliśmy różnicę w cenie miedzy klasami Economy i Premium Economy, a odstępem między fotelami. Porównaliśmy ceny co najmniej dwóch lotów długodystansowych w obu klasach i wyciągnęliśmy średnią. Pierwszej rezerwacji dokonywaliśmy z 6 tygodniowym wyprzedzeniem, a drugiej z półrocznym. Wybraliśmy dwie albo trzy z następujących destynacji: miasto na wschodnim wybrzeżu USA (Nowy Jork albo Boston), miasto w Brazylii albo w Argentynie (Sao Paulo, Rio de Janeiro albo Buenos Aires) i miasto w Azji Południowo-Wschodniej (Pekin, Bangkok albo Szanghaj). Wyjątkiem jest Eurowings, który oferuje mało lotów długodystansowych. Jako alternatywę wybraliśmy Larnakę na Cyprze. Z racji tego, że wahania cen lotów są skokowe i ilość wykorzystanych danych do celów tego porównania jest bardzo mała, poniższe ceny nie powinny być traktowane jako główne wytyczne. Mają one charakter orientacyjny. Jeżeli planujecie rezerwację biletu, to zalecanym jest dokładne sprawdzenie cen i usług dodatkowych wybranego przez Was lotu. 1. Eurowings (5€ za ekstra centymetr) 2. Finnair (12,50€) 3. Condor (13,46€) 4. Air Canada (14,03€) 5. Lufthansa (14,93€) 6. KLM/Air France (15,30€) 7. LOT (17,25€) 8. British Airways (21,44€) 9. Turkish Airlines (27,06€) 10. SAS (27,54€) 11. Alitalia (30,56€) 12. Delta (33,86€) 13. United (35,79€) 14. China Southern (36,02€) 15. Singapore Airlines (61,01€) 16. Cathay Airways (199,51€)